乘联分会数据显示，5 月新能源乘用车国内零售销量达 102.1 万辆，同比增长 28.2%，环比增长 12.1%；1-5 月新能源乘用车国内零售销量达 435.1 万辆，同比增长 34.1%。
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2025 年 5 月份全国乘用车市场分析
5 月全国乘用车市场回顾
零售：2025 年 5 月全国乘用车市场零售 193.2 万辆，同比增长 13.3%，环比增长 10.1%。今年累计零售 881.1 万辆，同比增长 9.1%。前几年国内车市零售呈现 「前低后高」 的走势，今年 5 月零售较 2018 年 5 月 181 万的最高水平增长 6%，呈现超强增长态势。
2025 年 5 月仅有 19 个工作日，与去年 5 月相比少 2 天，尤其是端午节在 5 月 31 日，不利于月度车市产销平稳增长。由于外部贸易环境改善，因此 5 月的市场走势较强。
受 「两新」 政策的拉动，春节后车市热度持续走强。在国家促消费政策推动下，很多省市出台并逐步落实了相应的地方促消费政策，叠加车展等线下活动的全面启动，5 月车市走势良好。根据商务部数据，截至 5 月 31 日，汽车以旧换新补贴申请量达 412 万份，按照月度节奏测算 5 月以旧换新申请量达到 123 万辆，较 4 月的 109 万辆增长 13%，相对 5 月私人家用乘用车零售规模，大约近 70% 的私人购车用户是以旧换新的受益者，私人首购用户降到 30% 左右，消费升级的增换购成为购车消费的绝对主流。随着换购需求的持续增长，淡季不淡的特征明显，5 月零售接近 3 月零售高位，体现了以旧换新政策对国内零售消费的巨大贡献。
2025 年 5 月乘用车市场的特征：一、5 月乘用车厂商零售、批发和生产均创当月历史新高；二、2025 年 1-4 月乘用车国内零售实现 7.9% 的正增长，5 月增速达 13.3%，同比净增 22 万辆，拉高累计增速 1 个点，实现 2025 年 1-5 月同比 9.1% 的超预期增长；三、今年直观的降价价格战稍显温和，但年款增配、调整车主权益等隐形优惠措施层出不穷，5 月新能源促销环比增长 1.6% 达到 11%；四、5 月自主品牌乘用车批发份额 69.4%（同比增长 6%），国内零售份额 65.2%（同比增长 8%），始终保持强势增长；五、5 月总体乘用车厂商总体库存下降 11 万辆 （去年同期下降 9 万辆），5 月新能源车库存也出现下降；六、5 月新能源车国内零售渗透率提升到 52.9%，呈现出由报废更新、以旧换新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景下的新能源强势增长；七、2025 年 1-5 月自主燃油乘用车出口 105 万下降 14%，自主新能源出口 64 万增长 95%，新能源占自主出口 37.9%。虽然年初自主品牌在俄罗斯主动去库存，对俄罗斯出口下降，但自主品牌的俄罗斯市场份额依旧保持 55% 以上高位，考虑到俄罗斯汽车工业现状，中国汽车对俄出口还会恢复到一定水平。
5 月自主品牌零售 126 万辆，同比增长 29%，环比增长 9%。当月自主品牌国内零售份额为 65.2%，同比增长 8 个百分点。1-5 月自主品牌零售市场份额 64%，较去年同期增长 7.9 个百分点，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。
5 月主流合资品牌零售 47 万辆，同比下降 5%，环比增长 7%。5 月德系品牌零售份额 15.3%，同比下降 3.3 个百分点，日系品牌零售份额 12.6%，同比下降 2.2 个百分点。美系品牌市场零售份额 5.2%，同比下降 1.5 个百分点。
5 月豪华车零售 20 万辆，同比下降 18%，环比增长 19%。5 月豪华品牌零售份额 10.3%，同比下降 3.9 个百分点，传统豪华车市场零售份额表现较好。
出口：根据乘联数据，5 月乘用车出口 （含整车与 CKD）44.8 万辆，同比增长 13.5%，环比增长 6%，1-5 月乘用车厂商出口 200 万辆，同比增长 3%。5 月新能源车占出口总量的 44.5%，较同期增加 16.6 个百分点。5 月自主品牌出口达到 37.5 万辆，同比增长 18%，环比增长 10%；合资与豪华品牌出口 7.3 万辆，同比下降 2.2%。
生产：5 月乘用车生产 227.0 万辆，同比增长 12.6%，环比增长 1.8%。1-5 月乘用车生产 1,081.8 万辆，累计同比增长 13.5%，5 月乘用车生产较历史同期高点 2024 年 5 月的 202 万辆高出 25 万辆，为地方稳增长做出了贡献。5 月豪华品牌生产同比下降 16%，环比增长 1%；合资品牌生产同比下降 1%，环比增长 5%；自主品牌生产同比增长 23%，环比增长 0.1%。
批发：5 月全国乘用车厂商批发 231.0 万辆创当月历史新高，同比增长 12.8%，环比增长 5.5%；1-5 月全国乘用车厂商批发 1,078.4 万辆，同比增长 11.5%。受零售较强的促进，5 月乘用车批发同比增速比零售增速低了 0.5 个百分点。5 月自主车企批发 160 万辆，同比增长 24%，环比增长 4%。主流合资车企批发 46.1 万辆，同比下降 3%，环比增长 5%。豪华车批发 23.7 万辆，同比下降 13%，环比增长 12%。
5 月乘用车主力厂商总体批发格局持续变化，部分小企业有逐步崛起迹象。长安汽车、上汽大众、广汽丰田、东风日产等头部车企的环比表现较强。相较于 4 月，5 月 10 万辆以上销量的乘用车厂商仅 5 家 （4 月 4 家，去年同期 5 家），占整体市场份额 46%（上月 42%，同期 44%）。5-10 万辆批发量的乘用车厂商份额占比 25%（上月 25%，同期 31%），1-5 万辆批发量的乘用车厂商份额占比 27.4%（上月 30%，同期 22%）。
库存：由于 5 月厂商生产态势较好，5 月厂商批发高于生产 4 万辆，而厂商月度国内批发低于零售 7 万辆，5 月乘用车厂商加渠道总体库存下降 11 万辆 （去年同期下降 9 万辆）。今年 1-5 月行业总体库存较去年同期持平 （去年 1-5 月下降 49 万辆，2023 年下降 21 万、2022 年增长 3 万、2021 年下降 82 万、2020 年下降 55 万），今年改变了过去 2 年 1-5 月持续降库存的特征，也带来厂商销量的较好增长。
新能源：
5 月新能源乘用车生产达到 116.7 万辆，同比增长 30.2%，环比增长 1.1%；1-5 月累计生产 524.9 万辆，增长 41.1%。
5 月新能源乘用车批发销量达到 121.6 万辆，同比增长 33.0%，环比增长 7.0%；1-5 月累计批发 520.0 万辆，增长 40.0%。
5 月新能源乘用车市场零售 102.1 万辆，同比增长 28.2%，环比增长 12.1%；1-5 月累计零售 435.1 万辆，增长 34.1%。
5 月新能源乘用车厂商出口 20.0 万辆，同比增长 80.9%，环比增长 5.8%；1-5 月累计出口 78.9 万辆，增长 37.1%。
1) 批发：5 月新能源车厂商批发渗透率 52.6%，较 2024 年 5 月提升 8.0 个百分点。5 月，自主品牌新能源车渗透率 68.7%；豪华车中的新能源车渗透率 37.5%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有 4.3%。
5 月纯电动批发销量 75.4 万辆，同比增长 37.7%，环比增长 4.4%；5 月狭义插混销量 34.1 万辆，同比增长 20.1%，环比增长 6.5%；5 月增程式批发 12.2 万辆，同比增长 46.7%，环比增长 29.4%。5 月新能源批发结构中：纯电动 62.5%(同比增长 2.6%，环比下降 1.1%)、狭义插混 27.7%(同比下降 3.3%，环比下降 0.5%)、增程式 9.8%(同比增长 0.7%，环比增长 1.5%)。2025 年 1-5 月新能源批发结构中：纯电动 61%(同比增长 3.1%)、狭义插混 30%(同比下降 2%)、增程式 9%(同比下降 1.1%)。
5 月 B 级电动车批发 22.3 万辆，同比增长 11%，环比增长 10%，占纯电动份额 29%，较去年同期下降 8 个百分点。纯电动市场的 A00+A0 级经济型电动车市场较好，其中 A00 级批发销量 16.4 万辆，同比增长 100%，环比增长 6%，占纯电动的 22% 份额，较去年同期增长 7 个百分点；A0 级批发销量 17 万辆，占纯电动的 22% 份额，同比下降 1 个百分点；A 级电动车 17.8 万，占纯电动份额 23%，同比增长 1 个百分点；经济型电动车增长是可持续的，只有经济型电动车普及才能真正拉动车市增量。
5 月乘用车批发销量超两万辆的车型有 15 个 （上月 15 个），比亚迪宋 （74,949 辆）、海鸥 （60,131 辆）、Model Y（39,527 辆）、吉利星愿 （38,962 辆）、轩逸 （29,736 辆）、宏光 MINI（28,732 辆）、小米 SU7（28,013 辆）、朗逸 （26,845 辆）、秦 L（25,343 辆）、星越 （24,168 辆）、瑞虎 8（23,658 辆）、瑞虎 7（22,405 辆）、Model 3（22,135 辆）、比亚迪秦 （21,403 辆）、海狮 05（20,360 辆）。其中新能源车型占 9 个，近期的轩逸、朗逸、星越、瑞虎 8、瑞虎 7 等燃油车主力车型国内表现较强。
2） 零售：5 月新能源车在国内总体乘用车市场的零售渗透率为 52.9%，较去年同期提升 6.2 个百分点。在 5 月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率 74.6%；豪华车中的新能源车渗透率 25.0%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 6.4%。从月度新能源车国内零售份额看，5 月自主品牌新能源车零售份额 71.2%，同比增加 0.5 个百分点；主流合资品牌新能源车份额 3.1%，同比下降 1.5 个百分点；新势力份额 20.5%，小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长 4.4 个百分点；特斯拉份额 3.8%，同比下降 3.1 个点。
3） 出口：5 月新能源乘用车出口 20.0 万辆，同比增长 80.9%，环比增长 5.8%。占乘用车出口 44.6%，较去年同期增长 17 个百分点；其中纯电动占新能源出口的 66%（去年同期 81%），作为核心焦点的 A00+A0 级纯电动车出口占新能源出口的 39%（去年同期 37%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中插混占比新能源出口的 32%（去年同期 18.5%），虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。5 月厂商新能源出口方面优秀的企业是：比亚迪 （84,068 辆）、奇瑞汽车 （25,748 辆）、特斯拉中国 （23,074 辆）、上汽乘用车 （13,374 辆）、吉利汽车（7,623 辆）、光束汽车 （7,232 辆）、上汽通用五菱 （6,932 辆）、沃尔沃亚太 （4,659 辆）、零跑汽车（3,658 辆）、小鹏汽车（3,605 辆）、极星汽车（3,208 辆）、长城汽车（3,135 辆）、长安汽车（2,986 辆）、东风汽车 （2,262 辆）、长安马自达 （2,148 辆）、一汽红旗 （1,423 辆）、智马达汽车 （1,233 辆）、广汽埃安 （1,021 辆）、江苏悦达起亚 （840 辆）。其他车企新能源出口也有一定规模。
从海外体系建设上，部分自主品牌的 CKD 出口占比较高，长城汽车 CKD 出口占比 27%，比亚迪 CKD 出口占比 11%，从整车出口转向 CKD 出口和海外本地化生产体系建设，长城汽车、比亚迪等企业都表现很优秀。
4） 车企：5 月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上 「多线并举」 策略的实施，市场基盘持续扩大，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到 18 家 （同比增 3 家，环比增 1 家），占新能源乘用车总量 91.3%（上月 90.9%，去年同期 89%）。其中，比亚迪汽车 （376,930 辆）、吉利汽车 （138,021 辆）、长安汽车 （80,909 辆）、上汽通用五菱 （62,686 辆）、特斯拉中国 （61,662 辆）、奇瑞汽车 （56,974 辆）、零跑汽车（45,067 辆）、理想汽车（40,856 辆）、赛力斯汽车 （36,372 辆）、小鹏汽车（33,525 辆）、长城汽车（32,633 辆）、小米汽车（28,013 辆）、东风汽车 （27,552 辆）、蔚来汽车 （23,231 辆）、上汽乘用车 （20,887 辆）、广汽埃安 （18,280 辆）、一汽奔腾 （17,251 辆）、极狐汽车 （13,507 辆）。
国内新能源乘用车零售突破 2 万辆的企业品牌是：比亚迪 （293,021 辆）、吉利汽车 （130,398 辆）、长安汽车 （73,993 辆）、上汽通用五菱 （56,112 辆）、鸿蒙智行 （44,448 辆）、零跑汽车 （41,409 辆）、理想汽车（40,856 辆）、特斯拉中国 （38,588 辆）、奇瑞汽车 （37,231 辆）、小鹏汽车 （29,920 辆）、长城汽车（29,498 辆）、小米汽车（28,013 辆）、东风汽车 （25,456 辆）、广汽埃安 （25,053 辆）、蔚来汽车 （23,231 辆）。自主主流车企的新能源日益走强，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车等车企国内新能源零售表现很好。
5） 新势力：5 月新势力零售份额 20.5%，同比增加 4.5 个百分点。新势力走势分化，其中小米汽车、小鹏汽车、零跑汽车、鸿蒙智行等贡献 5.8 个点的份额增量。自主传统车企的独立新能源品牌作为创二代的表现较强，份额 12.5%，同比持平。深蓝汽车、阿维塔汽车、方程豹、极狐汽车等自主大集团的自创新能源品牌表现优秀。
6） 普混：5 月普通混合动力乘用车批发 7.2 万辆，同比下降 3%，环比增长 4%。其中汽丰田 （31,283 辆）、一汽丰田 （29,444 辆）、长安福特 （4,422 辆）、东风本田 （2,718 辆）、广汽本田 （1,704 辆）、东风汽车 （1,517 辆）、广汽传祺 （577 辆）、吉利汽车 （373 辆）、江苏悦达起亚 （147 辆）、北京现代 （70 辆）。混合动力的自主品牌销量逐步提升。
6 月份全国乘用车市场展望
2025 年 6 月共有 20 个工作日，与去年 6 月相比多 1 天，尤其是端午节在 5 月 31 日，有利于车市产销平稳增长。随着 2024 年报废更新政策启动，2024 年 5-6 月乘用车市场逐步恢复，今年 6 月的增长基数会相对较高。由于今年年初的生产积极性高，一季度行业并未出现前几年的去库存特征，4 月末库存达到 350 万辆，库存天数 57 天，因此 6 月的产销仍处于逐步减速的较快增长状态。
5 月份，制造业采购经理指数 （PMI） 为 49.5%，比上月上升 0.5 个百分点，制造业景气水平改善，我国经济总体产出保持扩张。由于中美贸易谈判取得阶段性较好结果，对近期抢出口的经济增长贡献较好，5 月以来国内车市的消费恢复也是较强，6 月仍会延续走势。
由于银行存贷息差下降，高息高返的车贷政策受到控制，原有的银行高返给经销商的利息部分会补贴车价，6 月的经销商盈利压力进一步加大，促销力度也难以大幅增长。
新车变二手车出口有效的规避了外部风险，体现了我们的强大贸易应变能力。1-4 月中国出口俄罗斯等地区的车辆剧烈下滑，随着俄罗斯车市的逐步企稳，目前我国在俄罗斯市场的自主销量份额仍保持在 55% 的高位，中国汽车出口俄罗斯也会逐步改善。
根据国家统计局数据，2024 年全国农民工占中国人口 21.3% 的重要组成，而且农民工的全国就业人员占比 40.8%。挖掘农民工购车市场潜力巨大。我国中老年农民工数量不断增多，50 岁以上农民工占 31.4%。他们长期在城市务工，年龄渐长后，面临体力下降、城市融入等现实问题。近日国家下发的新能源汽车下乡政策对县乡市场的意义重大，通过厂商与地方补贴支持中老年农民工购新能源车意义重大，必将为车市增加新动能。
2025 年 1-4 月汽车行业收入达 3.3 万亿，同比增长 7%、成本增长 8%、利润下降 5%、利润率 4.1%
「两新」 政策效应持续显现。1—4 月份，各地区各有关部门用足用好超长期特别国债资金，推动 「两新」 政策继续显效，消费品以旧换新政策加力扩围效果明显，多元化消费场景不断创新，带动相关产品所在行业及链条行业效益向好。
在汽车置换更新补贴政策带动下，2025 年 1-4 月汽车生产 1,012 万辆，同比增长 11%。2025 年 1-4 月汽车行业收入 32,552 亿元，同比增长 7%；成本 28,636 亿元，增长 8%；利润 1,326 亿元，同比下降 5.1%；汽车行业利润率 4.1%，相对于下游工业企业利润率 5.6% 的平均水平，汽车行业仍偏低。其中，4 月的汽车行业收入 8,530 亿元，同比增长 5%；成本 7,517 亿元，增长 6%；利润 379 亿元，同比下降 2.2%；汽车行业利润率 4.4%。汽车行业需要有效的降本增效，加大成本控制水平。
因此中央及各级政府积极稳定燃油车消费，推动报废更新的更强力实施，期待 「油电同权」 推动 「油电同强」，未来汽车行业总体形势必能持续稳中向好。
2025 年 4 月中国汽车实现出口 62 万辆，同比增长 12%，环比增长 36%
2025 年 1-4 月中国汽车实现出口 216 万辆，同比增速 15%，4 月中国汽车实现出口 62 万辆，同比增长 12%，环比增长 36%，同、环比走势总体较强；今年的主要动力仍是中国产品竞争力提升和全球南方国家市场的小幅增长，但 「俄乌」 危机下俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代的周期可能结束，减量巨大。2025 年 4 月中国汽车出口总量的前 10 国家：墨西哥 49,139 辆、巴西 41,404 辆、俄罗斯 32,406 辆、阿联酋 31,146 辆、澳大利亚 29,965 辆、英国 26,421 辆、比利时 25,636 辆、菲律宾 23,672 辆、沙特 23,084 辆、马来西亚 18,237 辆；4 月中国汽车出口增量的前五国家：菲律宾 10,871 辆、墨西哥 10,024 辆、印度尼西亚 9,311 辆、哈萨克斯坦 6,933 辆、马来西亚 5,880 辆。
2025 年累计整车出口总量的前 10 国家：墨西哥 187,782 辆、阿联酋 139,054 辆、俄罗斯 131,739 辆、比利时 93,992 辆、巴西 93,539 辆、沙特 91,985 辆、澳大利亚 90,906 辆、英国 78,241 辆、菲律宾 70,745 辆、土耳其 54,703 辆；全年中国汽车出口增量的前五国家：阿联酋 52,421 辆、墨西哥 38,224 辆、澳大利亚 24,324 辆、印度尼西亚 23,317 辆、哈萨克斯坦 20,570 辆。增量前 5 国家的增量贡献度为 62%，其中阿联酋出口贡献巨大。2025 年俄罗斯、巴西、英国等市场下降较大。2025 年中东市场成为增量的核心市场。俄罗斯市场的中国车企防风险意识提升，虽然 1-4 月俄罗斯国内销量下滑不大，但 2025 年 1-4 月我们对俄罗斯的出口量下降幅度较大。
2025 年 4 月中国新能源汽车出口总量的前 10 国家：巴西 34,802 辆、比利时 24,713 辆、墨西哥 21,513 辆、英国 18,529 辆、菲律宾 18,407 辆、澳大利亚 16,464 辆、泰国 12,035 辆、土耳其 10,688 辆、印度尼西亚 8,754 辆、西班牙 8,241 辆；2025 年 4 月中国新能源汽车出口同比增量的前五国家：墨西哥 14,135 辆、菲律宾 11,070 辆、土耳其 9,072 辆、印度尼西亚 6,710 辆、澳大利亚 4,105 辆。
2025 年 1-4 月中国新能源汽车出口总量的前 10 国家：比利时 89,273 辆、墨西哥 70,275 辆、巴西 70,035 辆、菲律宾 51,778 辆、英国 51,269 辆、泰国 43,776 辆、土耳其 42,919 辆、澳大利亚 42,387 辆、阿联酋 29,245 辆、印度 27,043 辆；2025 年 1-4 月中国新能源汽车出口同比增量的前五国家：墨西哥 49,586 辆、土耳其 35,079 辆、以色列 14,643 辆、印度尼西亚 14,232 辆、菲律宾 13,664 辆。
2025 年出口比利时、墨西哥、巴西、泰国等东南亚是几大主力方向。近期的巴西、俄罗斯周边、加拿大等市场出口较弱。非欧盟的欧洲国家和印度、马来西亚等两类市场表现较强。
中国新能源车 2025 年 1-4 月出口表现好于预期，中国新能源车出口向中东和发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要是出口西欧和亚洲市场。燃油车市场的俄罗斯下滑体现的很充分，而我们监控的俄罗斯市场零售量下滑较小，其中中国车企的比亚迪、吉利、长安等主力车企表现还是很不错的。
2025 年 1-4 月中国汽车进口 14 万辆，同比下降 35%
2025 年 1-4 月进口汽车 13.5 万辆，同比下降 35%。其中 4 月进口车 4 万辆，下滑 22%。在 2014 年进口车达到 143 万辆峰值后下行，2016-2017 年进口增速稍有企稳改善，2018 年以来至今持续下滑。2024 年进口规模持续锐减，全年进口仅有 70 万辆，同比下降 12%。目前进口车持续萎缩压力仍较大。
4 月进口车下滑压力较大。2025 年 4 月进口最高的前 10 国家是：日本 18,279 辆、德国 7,864 辆、美国 6,848 辆、英国 2,745 辆、斯洛伐克 1,411 辆、瑞典 1,384 辆、墨西哥 402 辆、奥地利 295 辆、匈牙利 207 辆、芬兰 202 辆。4 月同比增量最大的是日本 1,490 辆、英国 820 辆、芬兰 187 辆、西班牙 38 辆、泰国 29 辆。2025 年 1-4 月进口车最高的是日本 48,790 辆、德国 31,528 辆、斯洛伐克 19,144 辆、美国 15,718 辆、英国 11,116 辆、瑞典 2,730 辆、墨西哥 1,845 辆、奥地利 990 辆、匈牙利 460 辆、韩国 450 辆，其中本期较同期增量最大的前五个是：芬兰 192 辆、西班牙 70 辆、墨西哥 60 辆、比利时 57 辆、越南 36 辆。
随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。中国自美国进口车近几年快速下滑，从 2017 年 28 万辆的进口规模，到 2024 年下降到 10.5 万辆，下滑幅度较大。2025 年 1-4 月份，进口美国车辆降到 15,365 辆，同比下降 54%，而且 4 月份仍在持续下滑。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的复杂的进口模式，维持进口车合理规模，保障国际供给链的安全。
2025 年 1-4 月中国占世界汽车份额 33%
2025 年 4 月的世界汽车销量达到 756 万辆，同比增长 5%。虽然美国、中国车市的 4 月走强，但 2025 年 4 月世界汽车销量较 2018 年 4 月峰值仍低 1%，处历年的中高位水平。2025 年 1-4 月世界汽车销量 3,026 万辆，同比增长 5%。
中国 2025 年 1-4 月达到世界汽车 33% 的份额，中国车企年初较低是春节因素的正常体现。随着政策刺激效果显现，3-4 月开始中国车市走强。4 月中国汽车的世界销量份额回升到 34.2% 的较好水平，较去年提升 1.2 个百分点。
2025 年 1-4 月全球汽车销量增长 5%，其中中国汽车销量 1,006 万辆，增长 11%；美国销量 554 万辆，增长 5%；印度销量 174 万辆，下降 4%；日本销量 163 万辆，增长 13%；德国销量 100 万辆，下降 4%，目前看中国市场最有活力，增速快。由于俄罗斯市场下滑严重，墨西哥的增速放缓，而南美的阿根廷等市场表现较好，因此自主车企的走势也是出现分化。
中国自主品牌全面提升世界份额。比亚迪、吉利、奇瑞、长安等自主表现较强。近期的新能源发展迅速，俄罗斯车市衰退，中国自主车企走势分化，比亚迪达到世界第 6 位，吉利第 9 位，自主车企表现全面提升。除了美国市场表现为暂短性较强和铃木等在印度市场表现较好外，其他国际品牌份额都有全面较大幅度的下滑。
2025 年 1-4 月中国占世界新能源车份额 68%、自主海外新能源份额 12%
2025 年 1-4 月份世界汽车销量达到 3,026 万辆，新能源汽车达到 618 万辆。世界广义新能源车销售比例 2025 年 1-4 月达到世界汽车 27.6% 的占比，比 2024 年全年增长 1.3 个百分点的水平，而狭义新能源车达到了 20.4% 的水平，呈现表现相对较强的状态。2025 年 1-4 月新能源车份额达到 20.4%，其中纯电动车的占比达到 13.5%，插电混动达到 6.9% 的汽车比例，混合动力占到 7.2%，油电混动的占比提升。2025 年 1-4 月世界新能源乘用车达到 597 万辆，同比增长 34%。4 月世界新能源乘用车达到 163 万辆，同比增长 34%，环比下降 7%。
今年 1-4 月美国新能源销量 52 万辆增速 7%，相对近几年增速最低。由于即将实施高关税的涨价担忧，美国新能源车 4 月销量 13 万辆下降 1%，增长偏弱，且环比下降 17%。欧洲新能源乘用车今年 1-4 月销量 112 万辆，较去年同期增量 22 万辆，增长 25%。初步统计欧洲新能源乘用车 4 月 28 万辆，增长 30%。
2025 年中国新能源乘用车世界份额 67.7%，其中 4 月中国新能源乘用车世界份额继续保持 70.2% 的较高份额，较同期增长 3 个百分点。2024 年中国新能源乘用车世界的新能源乘用车增量贡献度是 95%，英国、巴西，美国都是 2% 左右，印尼 1%。2025 年 1-4 月份的世界新能源的增减量贡献度中，中国占了近 80%，德国和法国各占了增量的 4%，美国和土耳其各占了 2%，其他国家实际上增量贡献度都出现了相对下降的情况。所以整个世界新能源车总体的增量贡献基本就是在中国。近几年中国贡献了世界 8 成左右的增量，中国车市是世界新能源车竞争核心的焦点。
目前海外可统计到的主流市场中，自主品牌新能源的海外市场分析总体表现持续走强。2021 年中国自主品牌新能源车在海外市场份额 1.8%；2022 年上升到 4.7%，增长 2.9 个点；2023 年上升到 7.9%，增长 3.2 个点；2024 年自主新能源乘用车海外销量份额 9.5%。2025 年自主海外新能源份额 12%，其中 4 月自主新能源乘用车海外市场销量份额 13.6%。由于自主新能源竞争力表现较好，因此自主新能源乘用车海外市场销量份额上升较大。
世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022 年已经达到 13% 水平，2023 年达到 16%，2024 年达到 19.2%。2025 年 4 月仅有 21.6%。2025 年 4 月渗透率中，中国新能源渗透率达到 44%，德国达到 26%，挪威达到 81%，英国 29%，而美国仅有 8.7%，日本仅有 2%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。
2025 年中国新能源乘用车世界份额 67.7%，其中二季度中国新能源乘用车世界份额继续保持 70.2% 的较高水平，较同期增长 3 个百分点。2025 年 1-4 月中国在世界纯电动车市场份额 63.8%，较 2024 年二季度增加 1.8 个百分点。2025 年 1-4 月中国在世界插电混动市场份额达到 74.9% 的超高水平，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。
（财联社）
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