近日，在 「世界级旅行论坛」 上，亚洲商务航空协会副主席保罗强调：「唯有当基础设施真正能够满足点对点高效、灵活、私密的出行需求，中国高端旅游市场才能实现突破，迈向全球领先地位。」 亚洲商务航空协会主席菲尔·巴尔默指出，公务航空虽利益不显眼但巨大，其在中国乃至亚洲仍存在不小的发展瓶颈。
每经记者｜杨煜 每经编辑｜张海妮
近日，由亚洲商务航空协会 （AsBAA） 主办的 「世界级旅行论坛」 在北京召开。如何实现商务航空与高端定制旅行的跨产业融合是论坛的重要研讨内容。其中，研讨嘉宾就如何打造中国高端旅游目的地品牌，进而吸引国内外高净值客户群体，分享了各自的观点。
亚洲商务航空协会副主席保罗 （Paul Desgrosseilliers） 在接受 《每日经济新闻》 记者采访时强调：「唯有当基础设施真正能够满足点对点高效、灵活、私密的出行需求，中国高端旅游市场才能实现突破，迈向全球领先地位。」
公务航空的利益不显眼，但巨大
高端旅游一直是公务机的重要应用场景之一。
时间上的便利、对隐私的保护以及更强的灵活性，让公务机成为高净值人群进行私人和商务旅行的首选交通工具，而高净值人群往往可以影响一个地区的商业活动和经济前景。
「因此，我们一直在努力确保公务航空得到充分关注，因为我们相信这对国家具有深远影响。」 亚洲商务航空协会主席菲尔·巴尔默 （Phil Balmer） 在回答 《每日经济新闻》 记者提问时表示。
但在中国乃至亚洲，公务航空仍然存在不小的发展瓶颈。
「在跨境旅行方面，作为全球公务航空协会的一员，我们面临的一项挑战是，我们的业务覆盖范围广泛，涉及众多国家和多个司法管辖区。」 菲尔·巴尔默表示，「从技术角度来看，我们的飞机数量尚不及美国。美国仅有一个司法管辖区，但其公务机数量却占据了全球一半左右。这也是我们协会面临的一项挑战，即游说并与所有当局合作，让他们认识到公务航空对国家经济的贡献。」
菲尔·巴尔默强调：「我们坚信，公务航空是一个出色的服务工具，对各国均有益处。因此，在机场竞争中，传统上许多机场更关注免税销售额和乘客数量等指标，而我们的任务则是告诉政府和相关部门，让他们意识到我们的利益虽然不显眼，但却是巨大的。」
保罗说：「许多亚洲国家对公务航空跨境飞行仍实行严格的审批制度，但多年来，国内外飞行计划的审批周期有所缩短，从而提高了公务航空的灵活性。随着更多公务航空专用机场的开放，这将有助于促进跨境飞行的便利性。」
中国积极推进小型机场建设
基础设施建设同样是公务航空加速发展的前提。
保罗向 《每日经济新闻》 记者强调：「唯有当基础设施真正能够满足点对点高效、灵活、私密的出行需求，中国高端旅游市场才能实现突破，迈向全球领先地位。」
AsBAA 倡导构建更多适用于商务航空的通用机场，并促进机场时刻、停机位等资源的合理配置，以降低商务航空对枢纽机场的依赖，增强跨境飞行的便捷性。
保罗举例道，近期，北京大兴国际机场开辟了国际航线，并在其通用机场内为公务航班配备了维护设施，这一举措充分显示出中国市场对外开放的态势，并通过提供便捷高效的一站式地面服务，进一步促进中外交流。
「以北京大兴国际机场为例，该机场专门为公务航空预留了约 40 万平方米的场地，使其成为亚太地区最大的公务航空枢纽。若无政府的大力支持，公务航空难以拥有如此广阔的运营空间。此外，中国在全国范围内积极推进小型机场建设，旨在为通用航空及公务航空运营商提供便利设施。」 保罗说。
保罗介绍，他们也正致力于在东南亚推广这一理念，「关键在于，我们是否在基础设施建设上投入足够的资源以支持公务航空的发展，因为公务航空有望为该地区带来超出预期的增长。这不只是一架飞机，更是一次着陆，它关乎整个地区的经济发展」。
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