9 月 1 日，特斯拉中国官网悄然下调 Model 3 长续航后轮驱动版售价，此次调价距离新车上市不足一个月，从 8 月 12 日上市时的 26.95 万元降至 25.95 万元，降幅达 1 万元。该车型作为特斯拉当前续航最强车型，CLTC 续航里程达 830 公里。
两个月前，特斯拉中国曾宣布 Model 3 部分配置涨价 1 万元；而二季度推出的新款 Model Y 上市定价同样上调 1 万余元，此次 Model 3 的降价也形成了短期价格反转。
降价背后是特斯拉当前面临的销量压力。
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根据乘联分会数据显示，今年前 7 个月，特斯拉中国零售销量累计 30.4 万辆，同比下滑 6.3%，成为新能源市场零售销量前十厂商中跌幅最大的企业，新能源销量前十厂商同期平均同比增幅达 33.6%。
一个不争的事实在于，在中国市场特斯拉的先发优势正在不断缩小。比亚迪、蔚来、极氪等厂商在多价位区间持续发力，尤其在智能驾驶、车内舒适性及本地化服务领域不断缩小与特斯拉的差距。
7 月 Model 3 零售销量仅为 9851 辆，过去半年其累计销量 9.4 万辆，占特斯拉中国总销量的 31%，在全品类汽车销量排行榜中位列第 18 位，这也意味着特斯拉中国销量核心在于 Model Y，同期其累计销量近 17.7 万辆，排名全品类第三位。
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不仅中国市场压力凸显，特斯拉海外情况也不容乐观。
根据欧洲汽车制造商协会 8 月 28 日发布的数据，尽管今年 7 月欧盟纯电动汽车销量创下近两年来最大增幅，特斯拉在欧盟却遭遇 「黑色七月」，销量同比下滑超 40%，连续第七个月呈下降趋势。
数据显示，欧盟市场纯电动汽车 7 月销售量同比上升 39%，但特斯拉仅售出 6600 辆，远低于去年同期的 11465 辆。
在大本营美国市场，特斯拉虽然地位尚未动摇，但市占率下滑明显。
美国汽车杂志 《凯利蓝皮书》 发布的数据显示，今年上半年，尽管美国纯电动车市场上排名第一的依然是特斯拉，销量为 27.16 万辆，但同比下滑 11％，且市占率从去年同期的 50.1％降至 44.7％。
销量疲软直接反映在财务数据上。今年第二季度财报显示，特斯拉总收入 224.96 亿美元，同比下降 12%，低于市场预期的 227.4 亿美元；汽车业务收入 166.61 亿美元，同比下滑 16%，这也是自 2012 年以来特斯拉单季营收的最大跌幅。
多重压力之下，特斯拉试图以价换量。先是 8 月 19 日，仅在中国市场上市的 Model Y L，起售价 33.9 万元，低于此前市场传闻的 40 万元。
同时，在今年二季度财报电话会议上，CEO 马斯克明确表示，计划于 2025 年年底前推出 「平价汽车」——即 Model Y 新版本。
（国际金融报）
文章转载自 东方财富
